型号系列 223,带代码 96B（主动式行驶噪音补偿系统） - 行驶过程中从扬声器中发出干扰

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型号系列 223,带代码 96B（主动式行驶噪音补偿系统） - 行驶过程中从扬声器中发出干扰噪音


型号系列 223，带代码 96B


投诉

[color=var(--xy-color-text-body-primary)]行驶过程中从扬声器中发出干扰噪音。

[color=var(--xy-color-text-body-primary)]仅当噪音在行驶速度介于 20 km/h 和 180 km/h 之间的情况下出现时噪音才有可能是由“主动式行驶噪音补偿系统”(RNC) 导致的。

[color=var(--xy-color-text-body-primary)]如果干扰噪音在速度低于 20 km/h 或者高于 180 km/h 的情况下同样也发生，则干扰噪音不是由“主动式行驶噪音补偿系统”功能导致的。

[color=var(--xy-color-text-body-primary)]如果噪音在

• 打开一扇车窗超过 20 mm 或者
• 打开滑动天窗/倾斜天窗
• 打开一扇车门
• 打开行李箱盖
  

[color=var(--xy-color-text-body-primary)]后不再感觉得到，则可能是“主动式行驶噪音补偿系统”意外添加了噪音

原因

定义和介绍：主动式行驶噪音补偿系统：

对于“主动式行驶噪音补偿系统”功能（选装装备代码 96B），在车辆中一共安装了 6 个 RNS 传感器。在 4 个每个车轮支架上，分别有 1 个传感器，并且在左上集成式托架和右上集成式托架上同样也分别有 1 个传感器。这 6 个传感器分别记录 2 个空间方向上的行驶噪音，并且将它们作为电脉冲传递给 ASX 控制单元 N156/1。

此外，在车内安装了 4 个 ANC 话筒，它们以隐藏的方式与 4 个语音/电话话筒完全隔离，并且安装在车顶内衬中共用的话筒网格后面,这 4 个 ANC 话筒会检查 RNC 系统的功能。如果这些话筒工作受限，则可能表现为 RNC 系统在车内意外地通过扬声器输出信号。

话筒未正确卡入，也就是说在车内可见的话筒网格或者话筒格栅未完全卡到安装在车顶内衬后面的话筒上。通常，这会导致在拨打电话时语音质量下降，在极端情况下，这可能会影响到 RNC 系统。

话筒可能在 ASX 控制单元 N156/1 上连接在错误的通道上，也就是说混淆连接。话筒的正确关联可以用 Xentry 进行检查（参见补救措施）

由于公差，可能出现集成式托架上的传感器固定角件与车身的集成式托架（“纵梁”）没有足够的接触。螺栓连接所需的拧紧扭矩同样也可能未满足，导致传递的脉冲失真。这样一来，振动可能意外地通过支架传导至传感器,装配时接触面必须清洁，并且没有灰尘和其他异物。接下来，控制单元 N156/1 会将这些失真的信号解读为行驶噪音，并且尝试对其加以补偿，继而导致从扬声器中发出干扰噪音。

解决措施

检查干扰噪音是否可能是由主动式行驶噪音补偿系统导致的：

仅当干扰噪音在速度 >20 km/h 和 <180 km/h 的情况下出现时，干扰噪音才有可能是由“主动式行驶噪音补偿系统”导致的。如果干扰噪音在速度 <20 km/h 或者 >180 km/h 时同样也出现，则这种干扰噪音不是由“主动式行驶噪音补偿系统”功能触发的。

如果

打开一扇车窗超过 20 mm

打开滑动天窗/倾斜天窗

打开一扇车门

如噪音消失，则原因可能在“主动式行驶噪音补偿系统”中。

解决措施：

如果确定噪音现象是由 RNC 导致的，则应执行下列步骤：

检查参与的部件是否功能正常：

检查扬声器是否功能正确：左侧 Frontbass (H22/23)、右侧 Frontbass (H22/24)、重低音扬声器（行李箱）。如果这些扬声器听上去异常或者失真，则应检查扬声器的振动线圈附近是否存在异物，或者在持续异常的情况下加以更换。

检查两个控制单元 N156 (ASX7) 和 N40 (SND7) 的事件存储器。

删除事件存储器并且复位控制单元 N156/1

检查对于控制单元 N156/1 (ASX7) 和 N40 (SND7) 是否有更新的软件版本可用，并在必要时执行一次更新。

检查 4 个 ANC 话筒是否正确连接。该项检查至关重要，并且在 RNC 系统有问题的情况下应务必执行。为此，在 Xentry 中显示 4 个话筒的话筒电压（参见附录中的插图），并且通过用手指在话筒格网上敲击或滑动检查话筒的正确关联。显示的以 [mV] 为单位的电压在用手指甲刮划话筒格网时通常会增大至一个大于 1000 mV 的数值。话筒

380 话筒 1 = 左前位置

572 话筒 2 = 右前位置

816 话筒 3 = 左后位置

132 话筒 4 = 右后位置

仅当成功落实了上述检查项目之后，才应该更换部件。在第一步，建议更换车顶内衬中的 4 个话筒。

在车内更换车顶内衬中的 4 个 ANC 话筒（在驾驶员和前排乘客座椅上为 HFM/ANC 双话筒，在后排则为 ANC 单话筒）。更换话筒时，必须强制使用新的话筒格网。不得重复使用已使用过的话筒格网。

如果问题仍然存在：更换控制单元 ASX7 (N156)

如果问题继续存在：在 4 个车轮支架上更换 4 个 RNC 传感器 (RNS)

如果问题继续存在：在侧轴通道附近分别在左侧集成式托架上和右侧集成式托架上更换 2 个 RNC 传感器 (RNS)

对于低频干扰噪音（典型约为 80 Hz 至 100 Hz），可能的原因是电信号传入 RNC 系统的车辆线束中，或者车内话筒的混淆连接（左侧/右侧混淆）。根据最新的认识，更换 RNC 传感器、集成式托架上的 RNC 传感器支架、车内 ANC 话筒、放大器 SND7 或者控制单元 N156 没有任何帮助。应务必用 Xentry 检查 4 个车内话筒的正确关联。

对于高频干扰噪音，（典型介于 300 Hz 和 500 Hz 之间），可能的措施如下：

从集成式托架上拆卸两个 RNS 传感器托架。在第一步中，RNS 传感器应保留在 RNS 传感器托架上。

将一个粘性密封盘安装到 RNS 传感器托架上。该粘性密封盘用作 RNS 传感器托架和集成式托架之间的中间层。RNS 传感器托架下方的缓冲粘贴膜（作为连接集成式托架的中间层）可以最小化地切割，以便提升配合精度。

务必用一个新的螺栓将带有粘性密封盘的新的 RNS 传感器托架装配到集成式托架上。如果用这个新的自攻螺栓不再能够确保连接的紧固性，则推荐装入一个螺纹护套。必须遵守拧紧扭矩。

借助一个新的自攻螺栓在传感器托架上装配 RNS 传感器。

提示：对于低频补偿（典型为 80 Hz 至 100 Hz），在集成式托架上更换支架和传感器不解决问题。

在集成式托架上装配 RNS 传感器的重要提示：

为了在集成式托架上装配新的、已从 RNS 支架上拧下来的 RNS 传感器（结构噪声传感器、加速传感器），必须使用新的螺栓和新的 RNS 传感器托架。原因：使用自攻螺栓，它们在装配时会自行在传感器支架中切割螺纹。必须遵守要求的螺栓拧紧扭矩。

为了在集成式托架上装配 RNS 传感器托架，务必使用新的支架和新的螺栓。原因：使用自攻螺栓，它们在装配时会自行在支架中切割螺纹。如果使用旧的传感器托架，则推荐使用螺纹护套，以便确保螺栓在集成式托架中可靠固定。必须满足螺栓的拧紧力矩要求。同样，为了在支架上固定 RNC 传感器，也应该使用新的螺栓，因为在此同样也使用自攻螺栓。

在装配 RNS 传感器托架时，确保它仅用螺栓接合的面贴靠在集成式托架上。应避免 RNS 支架的外边缘与集成式托架突出的边缘发生接触，否则，不会建立大面积的摩擦连接。